发生大幅度

信息详情Information

三百天,五万八千公里,26个国家和地区,一辆老版MINI Clubman,无后援。青岛小哥和成都川妹子,从上海到英国开了个来回。

帖子内容正在逐步更改,对证件通关、路程路况、停留城市进行详细描述,以提供实用信息。
目前俄罗斯部分更改完成。下一部分:北欧

================穿越亚欧的分界线==================
2016.10.25,车辆维修完成,更换了包括轮毂、轮胎、油底壳、变速箱底壳、大灯、内衬板、后保险杠、门把、车顶密封条、车体碰撞钣金、油漆、以及全部的保养件,车辆重获新生。感谢
@MINI 中国
2016.09.22,受@MINI 中国邀请参加了分享会,回报是车辆获得了免费维修!
2016.08.12,新疆霍尔果斯入境,旅程结束
2016.08.09,进入哈萨克斯坦,穿过阿兹坦纳和阿拉木图前往新疆边境。过境前最后一天遇到糟糕路况,连续两次爆胎,导致超期滞留,被海关人员索贿。
2016.08.05,穿越格鲁吉亚进入俄罗斯,三天到达哈萨克边境。
2016.07.31,前往亚美尼亚和阿塞拜疆的争议领土卡拉巴赫。
2016.07.28,于格鲁吉亚办理哈萨克签证失败,前往亚美尼亚申请成功。在亚美尼亚探访了存放方舟碎片和朗基努斯之枪的修道院。
2016.07.14,从土耳其进入格鲁吉亚,申请俄罗斯过境签证和哈萨克签证,两周后成功拿到俄罗斯过境签证。其间徒步南高加索mestia,探访世外桃源般的乌树故里。
2016.07.12,返回伊朗海关,取车,重新进入土耳其。
2016.07.11,回到德黑兰办理签证,结果被哈萨克领馆拒签,领事本人出来和我们聊了半小时,对我们一路充满了好奇和惊叹,在其乐融融的谈话氛围中,告诉我们对不起不能给你们签证(那你刚才那么多惊叹干嘛!),并双手举拇指推荐我们前往格鲁吉亚的哈萨克使馆办理...
2016.06.20,进入伊朗时正值斋月,在40度高温的伊朗,没吃没喝地转了一圈。斋月期间,原本璀璨的清真寺和神秘的拜火教遗迹显得灰头土脸,巴扎的手艺人不见踪影,茶馆饭店不事经营,博物馆开放时间减半,颇为了无生趣。
2016.06.19,土耳其过境伊朗失败,途中遭遇库尔德武装拦截,交涉一番有惊无险安全折返。当日边境封锁,三次尝试过境失败,最后于午夜正常过境,但由于车辆证件缺失,MINI未能进入伊朗境内,停在了边境海关堆场。伊朗境内行程改乘公共交通。
2016.05.21,顺利进入土耳其。穿过博斯普鲁斯海峡,重返亚洲。和巴扎老板抽水烟,在卡帕多起亚做热气球,在科尼亚观看旋转武僧,碰到了环球的韩国欧巴一家。20天后拿到伊朗签证。
2016.04.24,到达法国尼斯,遭遇了第一次车窗被砸,一个装着书籍和旅行小纪念品的塑料箱子,以及几个超市购物袋被盗。
2016.04.11,给你们看个乐子,在普她呀里斯本,我把车钥匙锁车里了,然后上演了一次偷车....保证笑不死你:《我们把自己的车给偷了》
2016.04.08,抵达葡萄牙罗卡角,亚欧大陆最西端。“陆止于此,海始于斯”。然后一路南下,在塞维利亚的度过了满目鱼尾裙少女的四月节,在巴伦西亚吃到没有海鲜的“海鲜饭”。
2016.03.12,重新飞抵英国,开出停了三个月的MINI,继续旅程。
2016.01.03,英国签证过期,我们飞回国内办理下半程的申根签证,期间MINI停在友好牛津学生Yven家中,得到了精心的照看MINI。
2015.12.17,重返大不列颠岛,我们真的把车开回了制造这台MINI的牛津工厂。
2015.11.11,轮渡登上大不列颠,一路北上到苏格兰高地,又轮渡前往爱尔兰,被爱尔兰的大风把车吹到了芦苇地,被好心救援的拖拉机拉断保险杠。
2015.10.13,从俄罗斯入境芬兰,进入申根区。在赫尔辛基碰到了爱唱夜上海的芬兰大爷,在瑞典被萨米人放牧的驯鹿群围困,在穆拉学习手工制作木马,在鹿特丹“大战风车”后车辆掉进水沟。
2015.09.16,进入俄罗斯。俄罗斯的路况比预计的更加糟糕,被奥尔洪岛的路况坑残,在伊尔库兹克给车做了简陋的“俄制装甲”。在叶卡捷琳堡找不到青旅,被两个俄国人两只狗四只猫“捡”回家。
2015.09.15,内蒙古满洲里出境,

================穿越亚欧的分界线==================

0. 引子:
2015年9月12日,我和太太暂停工作,从上海出发,开始了这次亚欧穿越的自驾旅程。

如果说为什么要进行这样一次耗资耗时考验两人决心和耐心的旅程,起因只是一句瞎扯:什么时候走个亚欧穿越相当带劲儿啊。继而又想到,如果把那辆被起了个中二的名字“飞毯”的MINI Clubman一路开回制造它的牛津工厂,似乎也相当带劲儿啊。于是当天晚上真的开始研究如何才能把中国牌照的车开出境、如何安排路线、如何顺利地穿过如此多的国家边境而不被拦下...

当最终拿到了所有的过境签证、车辆证件、并在Google地图上画出所有的路线的时候,我们意识到这个决定将真的付出实践了。

“这只是两个马上就要妥协的人,遇见了同样还不肯甘心的人,心照不宣决定拼一把。至于旅行结束之后,我们不知道,也不在意。被预知的生活只会像被剧透的电影一样无聊。我们只想此刻,我们决定去穿越亚欧,那么我们就准备好出发,在路上迎接任何故事的发生,而会发生什么、之后又将怎样,不上路的话,又怎么会知道?” ——我们在我们公众号的第一篇《当我们决定去穿越亚欧》里这样写到

1.路线

得益于强大的Google,制定路线的过程非常简单,只要挂上科学上网,使用Google Map就可以计算出完整路线,包括中间的边境关口、车辆轮渡、驾车时间等等,甚至会直接给出轮渡的预订官网等等。

路途中的导航也基本使用GoogleMap,仅不能使用google或手机没信号的情况下使用Sygid 导航软件代替。这里安利一下Sygid,几乎包含了所有国家的离线导航包。

最初的路线是这样:满洲里口岸-俄罗斯-芬兰-瑞典-挪威-丹麦-德国-荷兰-比利时-英国-爱尔兰-法国-西班牙-葡萄牙-安道尔-摩纳哥-意大利-梵蒂冈-圣马力诺-捷克-奥地利-匈牙利-塞尔维亚-保加利亚-希腊-土耳其-伊朗-巴基斯坦-红其拉甫口岸

然而计划赶不上变化快,由于各种签证、车辆手续、路况和政治局势的原因,前后三次更改路线:

一是最终发放的申根签证是单次入境,导致无法通过巴尔干地区的非申根国家(塞尔维亚、保加利亚可凭借多次申根签证进入),因此只好放弃中欧和东欧的几个国家,乘船从意大利直接前往希腊。

二是巴基斯坦是个麻烦百出的地方,除了首都伊斯兰堡和几个主要城市,其他地区基本不受政府控制,而要想从伊朗穿过巴基斯坦,不得不走俾路支省到奎达的1000多公里塔利班控制区域,以及后面的部落区,之前有一位西班牙骑行车手雇佣了12个保镖,有6人在这条路上死亡...同时,根据之前其他车队的拍摄的照片来看,大量路段坡度超过30度,路面有超过10cm的浮土,对于mini来讲完全不可能通过。如果绕开巴基斯坦,可以走高加索三国再回俄罗斯之后回国,或者,也可以走中亚几个斯坦国回国。由于最近的某些国策,使得中亚各国的签证政策大为放松,正是前往中亚的好时机。

然而在到达伊朗边境时,由于证件不足,车辆无法进入伊朗境内,只得改走亚美尼亚、格鲁吉亚、俄罗斯、哈萨克,从霍尔果斯口岸回国。伊朗境内的行程只得改乘公共交通,将车停在伊朗边境的海关堆场,旅程结束再返回边境取车。

最终路线变成:满洲里口岸-俄罗斯-芬兰-瑞典-挪威-丹麦-德国-荷兰-比利时-英国-爱尔兰-(英国)-法国-西班牙-葡萄牙-(西班牙)(法国)-摩纳哥-意大利-斯洛文尼亚-(意大利)-圣马力诺-希腊-土耳其-伊朗-(土耳其)-格鲁吉亚-亚美尼亚-卡拉巴赫-(格鲁吉亚)-南奥塞梯-(俄罗斯)-哈萨克斯坦-霍尔果斯口岸(括号中为多次进入的国家)

2.证件

鉴于中国护照的“照杯”不够大,26个国家的签证就够喝一壶的。而驾车出境,更是复杂无比。整个办证的过程证明了一个真理:没有充分的准备和坚定的决心,谈何诗和远方。如果不是决心已定,在任一环节都有可能掀桌子退出 (╯°Д°)╯︵ ┻━┻。

签证:
此行包括俄罗斯、申根、英国、土耳其、伊朗、格鲁吉亚、亚美尼亚、卡拉巴赫、哈萨克斯坦签证。由于是自驾问题,签证问题就不详细说明了,想要了解细节可以私信我。

驾照:
中国不是承认国际驾照的《联合国道路交通公约》的成员国,所以凭中国驾照是无法更换国际驾照的。如果有香港驾照、或者日韩驾照,则可以更换国际驾照,所以近些年去韩国考驾照换国际驾照也变成了一门产业,另外淘宝上目前还可以办理菲律宾驾照,可以更换国际驾照,大约是2000多人民币。

注意,真正的国际驾照只有IDP(INTERNATIONAL DRIVING PERMIT),剩下其他的如IDL,KIDA等,都其实只是较知名机构出具的翻译件。国际驾照对租车影响比较大,如果只是驾车的话,由于这类翻译件基本都有多个语言版本,对于没有指定驾照翻译机构的国家,只当成翻译件使用的话,是没有什么问题的。

我俩都只有中国驾照,但好在目前大多数国家和地区都承认中国签发的驾驶执照,短期出境驾车时只需要携带好驾照原件及经权威机构公证翻译的证明即可。基于我们的路线,驾照需要进行至少英、德、意、俄四种语言的认证,其中:

1、德国使馆网站有一个关于使用中国驾照在德自驾的说明:“机动车驾驶人必需携带一份在德国经法院指定的宣誓翻译完成的德文译文才可驾驶车辆。”有一位德国宣誓翻译,Dr. Zhang Wei,住在成都。通过邮件(xuanshifanyi@163.com)可以与她取得联系,把驾照及附页的正反面都拍照发给她,写明你的收件地址,并支付300元/份的费用,张博士就会把翻译好的驾照顺丰快递给你。这玩意长这样:
2、意大利需要通过使馆认证驾照。除意大利外,同时也可以在瑞士使用。办理时先在签证中心当场填表申请(上海是在九事商务大厦),申请当日预约前往使馆当面递送材料的时间,需要准备好照片、护照、驾照和对应复印件。7个工作日可取。
3、英文、俄文,找相关的翻译机构翻译(某宝搜),或找公证处出具对应语言的公证件即可,我这两份是某宝上翻译的:
事实上,如果不出事故,很少会查到驾照。我们一路一次都没有被查过。

车辆行驶证翻译件:
本以为车辆行驶证并没有什么用处,只做了英、俄翻译件备用。

然后出境后,由于挂着蓝乎乎灯照上去还blingbling闪光的中国车牌,警察也比较好奇,明显跟别人长的不一样啊!两次被警察拦下来都只查了行驶证而没查驾照。

另外,在办理边境过关、购买保险、办理高速公路自动收费等手续时,往往需要录入车辆信息,此时翻译件就派上用场了。所以必须准备一个,此行最有用的翻译件之一。

车辆出境证件:
这个是最诡异的一部分证件。

各国没有统一的车辆临时准入规则,各国家地区的规定五花八门,并且时有改动。就此行的国家来讲,有三种情况:

1、不需要任何证件。通过边境时,会要求填写车辆临时入境申请表。此行包括俄罗斯、土耳其、格鲁吉亚、亚美尼亚、哈萨克斯坦。
2、需要ATA单证。从中国北方口岸出入境必须持有ATA单证。进入欧盟区各国也是使用的ATA,但并非必须,也可在边境办理车辆临时入境手续。
3、需要Carnet de Passage(CDP),此行包括伊朗。

下面详细说一下:

俄罗斯临时入境
在中俄满洲里边境填写。主要内容包括驾车人姓名、车牌号、车辆品牌型号、车架号、发动机号等。填写一式两份,自留一份待出境时使用。临时入境时长一般与签证停留时长相同。

土耳其、格鲁吉亚、亚美尼亚、哈萨克斯坦临时入境
类似俄罗斯,但不需要自己手填单子了,海关人员直接录入系统,只需要把车辆行驶证的翻译件给海关就行了,土耳其、格鲁吉亚、哈萨克斯坦没有任何费用,亚美尼亚需要缴纳养路费和环保税,以及一笔入境手续费。临时入境时长一般与签证停留时长相同。

ATA单证
官网:atachina.org/

ATA由法文“Admission Temporaire”和英文“Temporary Admission”的首字母缩合而成,解释为“暂准免税进口”,其宗旨是统一和简化货物暂准进口的海关手续。


根据ATA中国官方网站(ATA 首页)的说明,ATA适用的货物范围分为12类,其中包括“各类私人车辆”。表面上,办理了ATA单证,就可以将车辆合法地“暂时进口”至其他国家。


但根据我们的实际使用情况,并不是这么简单。尽管很多国家加入了ATA,但是并不认可,或者认可的内容不同。比如前面说过的俄罗斯、土耳其,仅认可ATA用于货物,或者是展览、比赛车辆,自驾车辆并不需要通过ATA。欧盟虽然认可ATA,但是出入境的时候海关一开始都一脸懵逼,搞不懂为什么中国人又拿着货物通关护照来办自驾车辆手续了,但没有明文规定不可以这么干,于是流程上也走的通,最终也能正常通关。但本质上是利用了把自驾车当做货物进口到其他国家的漏洞。


事实上,只有中国拿ATA来限制自驾旅行者,原因和工业保护有关,不详说了。


话说回来,想要从北方口岸出入国境,必须得办理ATA。办理时需填写“货物总清单”和“申请表”。货物就是要出境的车辆,包括所有车辆信息(就是行驶证上那一坨);申请表主要包括车辆出境和再次入境时间;出入境关口;其他个人信息(姓名电话住址之类);需要前往的目的地,不需要所有国家,只需要对应国家所在的关区,比如所有的欧盟国家都在一个关区,只需要填一个就可。我们填写的是俄罗斯(事实上没用上,不需要)、芬兰、土耳其(没用上,不需要)、伊朗(没用上,不认可ATA)。

填写完后将“货物总清单”和“申请表”传真至当地贸促会(如果没有传真,现场递交或者通过邮件发送电子版也可)。各贸促会的详细联系方式可见ATA官网。

在审核通过后,ATA工作人员会传真给你一份付款证明(如果没有传真,可以直接到贸促会现场领取),其款项列明了一系列担保费、手续费以及25元其他费用+车辆押金。不过自2013年8月开始,前5项的收费取消,所以最终只要缴纳车辆押金(车辆回国后2周内返还)和25元其他费用。

之后拿着付款证明去银行转账,并注明用途“ATA单证手续费和押金”。将银行转账的证明传真或复印件交到贸促会,3个工作日后即可取证。

其中提一下车辆押金。押金以目的地国家和地区中押金比例最高的为准。比如前往伊朗,其押金比例高达车价的70%,俄罗斯为50%,而其他大部分欧盟国家只要40%(当然也有马其顿这种高达80%的)。

由于出境前不了解实际情况,我们支付了70%的押金,事实上鉴于很多国家压根不用ATA,选个最低的就行。


Carnet de Passage(CDP)
wiki:en.wikipedia.org/wiki/C

这个是真正的自驾旅行的专用车辆手续,, 由有资质的旅行社或汽车俱乐部收取押金之后发放,但大部分国家不强制要求,只有非洲、南美、大洋洲、小亚细亚、南亚部分国家强制要求。详见wiki。

此行只有伊朗强制要求有CDP,而根据往年的一些帖子,有部分国人自驾者通过ATA成功进入了伊朗;另外部分国内外的自驾者,在没有手续的情况下,通过贿赂办理手续的海关人员,也可顺利进入伊朗;另外,有信息表明,在土耳其和伊朗边境附近,有专门的旅行社售卖CDP;而在一些国际自驾网站、Lonely Planet上,都有提到边境上的“侯赛因”先生,据传他是退休海关人员,“精通”各国车辆过境。种种迹象表面,伊朗海关就是个有钱好办事的地方。

由于CDP本身在国内很不方便办理,需要联系香港或其他国家的俱乐部办理(暂时不知道国内哪家可以办理),并且加上又要押一笔押金,所以开始并没打算办这玩意,而是到边境去“碰碰运气”。

然而最终显然“运气不佳”:目前的伊朗海关明确不接受ATA,并且一反过去腐败的常态,完全不接受贿赂。同时,边境附近贩卖CDP的旅行社也不见踪影。而且由于政策变化,传说中的“侯赛因”先生,也只能花500美金来“办理”一个三天的车辆过境手续。如此昂贵的价格换一个三天的过境非常不合算。最终我们的车只进入了距离土伊边境2公里的巴扎尔干市,将车停在市区外的海关堆场,病缴纳了20天近100美金的停车费,然后乘坐公共交通进行伊朗境内的旅程。

车辆保险:
俄罗斯没有车辆强制保险,但可以在入境口岸自愿购买,一般是在边检站出口处有一群小房子,会用英文歇着insurance。

欧盟境内则有车辆强制保险,必须在进入欧盟的海关处购买,120欧元每30天。我们是在芬兰关口购买的。可以选择时长,其保障范围仅限于第三者责任险,不包含车损。注意,保险时长一定要能包含整个行程的时间,因为基本上过了芬兰这个关口,想要再给中国牌照的车买保险简直是登天的难度级别(别问我怎么知道的)。

这个保险会附带一张叫绿卡(GREEN CARD,别问我为啥叫这个诡异的名字...)的东西,上面指明了所有的认可此份保险的国家(包括全部欧洲国家,如果付出更多的费用,可以扩大保险范围,比如土耳其、格鲁吉亚、俄罗斯等)以及当地理赔机构的联系方式。在通过海关时需要出具此保险。

土耳其、格鲁吉亚,有车辆强制保险,认可其他国家(比如上面提到的欧盟境内的保险)包含当地的保险,如果没有也可在海关处购买。

亚美尼亚、哈萨克斯坦没有明确要求车辆强制保险,但是当地警察会以没有保险为由拦车索贿,所以为了避免麻烦,保险本身价格也比较低,建议购买。购买方式类似俄罗斯,边检站出口处有一般会有一群专门出售保险的小房子,门口坐着中年大妈或者未成年儿童,看到车辆驶入就会前来揽客。

整个证件办理还有很多细节,如果你也想来一遭,所有证件的办理可以看这:《自驾亚欧之旅操作指南证件篇》

3.车辆

我的同事损友们总是嘲笑我买MINI是买了一辆二奶车。作为MINI的脑残粉,我总是标榜这辆拉力赛出身、蝉联多次蒙特卡罗、达喀尔拉力赛冠军的MINI绝非看起来萌萌哒那么简单。当然,MINI量产车和拉力赛用车确实没啥联系...

所以,尽管飞毯是量产的民用车型,其优良的基因确保了它不会在路上半身不遂或者寿终正寝。在此之前,飞毯已然踏遍大半个中国,不论是东南沿海舒适惬意的沿海公路,还是川贵的断桥悬崖泥石流,哪怕暴雨深夜的山地速降,恩施峡谷的浓雾与沙石路,无一不全身而退。当然,前提是给它好吃好喝定期大保健。


因此,我们给飞毯精心准备了内容丰盛的大礼包,来诱骗它踏上未来5万公里未知车程。


第一排:66厘米CESS砂板(由于飞毯不是四驱,在度过沙土泥泞地带或陷车时使用),FlameFighter干粉灭火器,SATA小套筒24件套,3M丁腈掌浸手套和护目镜,Scepter 25升油桶(加拿大产,美军油桶品牌)

第二排:4米1800A电瓶线,5吨6米CESS拖车绳,行李棘轮扎带,立牌2吨剪式千斤顶,纽曼应急启动电源

第三排:SCC钢丝防滑链、冰铲及提包(应对俄罗斯及北欧结冰路段,美帝产品,同类产品中相同性能最轻便)


还有米其林的车载充气泵没有包含在图中。最终除了雪链,所有的装备都派上了用场,还是多次。


同时,为了防止飞毯在西伯利亚以及极圈区域患上重感冒,还为飞毯加装了帽子(误),呃,车顶行李箱。根据计算好的行李体积,410升50kg载重的拓乐Touring200车顶箱可以完美的装下所有的食材衣物鞋履及洗漱品。同时,为了减轻车重并增加装载空间,还拆除了后座,改用行李网分割空间。



另外,感谢赛斯汽车的Sam哥赞助了全程的保养材料,包括5升Motul机油4桶,油滤4只,MANN空滤空调滤2套,Brembo刹车片1对,便携油泵1台,还补全了缺失的维修工具,帮忙配备了全尺寸备胎加轮圈1只,拉力灯1套,以及手把手传授了保养技术。


4.费用
记账是长途旅行的必备技能,可以很好地提醒今天是否又挥霍过度了。图中是卢布价,10卢布 ≈ 1人民币

费用说起来因人而异。对于我们来说,我们把更多的资金分配给了门票、油费和纪念品,而在吃住上比较简单。我们的住宿主要是青旅床位或者民宿和airbnb,除了能节约成本,还能认识很多有意思的人,尤其是住民宿和airbnb,可以更深入的了解当地人的生活。

而餐饮方面,除拔草当地美食,基本是在青旅民宿做饭,为此我们还从国内带了各种调料。当然,到了好吃的国度还是无法控制自己不断的吃吃吃...

对于车辆来说,俄罗斯、北欧、中欧、英国、爱尔兰的高速公路基本没有收费路段,但南欧国家基本高速全路段收费,并且费用不低(意大利那叫一个贵)。好在南欧还有很多乡间的非收费公路,并且,最重要的是,风景要比收费公路好出几个量级。比如南法马赛到芒通段,堪称最美的地中海公路之一,免费路段是沿着海岸线的,旁边的悬崖下面就是海,相比之下收费路段只能看得见被劈成两半的山和连绵起伏的高速护栏...

燃油费用,在俄罗斯、中东、中亚境内油价非常便宜(当然很大原因是因为卢布贬值),欧洲境内则跟国内油价相差不大(个别国家稍高一些,如北欧)。另外,车辆的保养所用的机油、油滤、空滤和小维修配件,都由朋友Sam哥提供,全程车辆保养和小维修可以自己完成,大大降低了车辆成本。

总体算来,前半程连人带车,包括签证保险、车辆加油维修、过路费、住宿、餐饮、门票、纪念品,以及被各种政府机关索贿,总体花费在25万人民币。

5.出境
9月15号,我们达到了满洲里关口。出境的手续没有想象的复杂,但也还是折腾了一番。

车和人是分开过关的,乘客需要先走旅客通道完成人的过关手续。然后车辆驾驶员领取一张放行卡,这张放行卡、连同ATA单证、护照,分别要经过检验检疫、边检、海关。并且比较坑爹的是,这些部门散落在海关大楼的各个角落。

在海关几层楼里上窜下跳地盖了7个章(护照1个、ATA单证2两个、放行卡上4个),终于凑齐一套,可以召唤神龙了。我拿着红红黄黄的一堆纸片,走向把守关口的神龙,啊不,卫兵,然后开始一板一眼地卸车拆包准备检查。

卫兵走马观花式地检查完车辆后,我们开始往俄国边境开去。前轮压过警戒线时,卫兵问我们俩:“懂俄文吧?”我们笑着摇摇头。“那你俩去干啥。”他边说着,车身后的铁门哐当地关上了。我突然意识到,直到这里,才真正地踏上此次旅途,无论准备工作是一切妥当还是漏洞百出,已然不重要了。


我以怠速缓缓向对面关口驶去,以防止开得太快被对方以为是要叛逃而被一枪击毙。对边是个典型的俄国女兵,有着煞白的皮肤和淡金色的头发,她冲我们笑了一下,似乎想要缓和一下气氛,但是一张口,我们就明白了刚才卫兵那句“那你俩去干啥”并不是开玩笑。我们连猜带比划地递上了护照、ATA单证,然后把车停到了错误的停车区。一个高大的俄国士兵走过来,机关枪似地说了一堆不知道什么东西,把我们带到了贴满了单证样本的通过处。好么,没有一张是英文。

终于看到一个面色和善一头金发身材修长的女海关人员,我尝试用英语和她沟通,她没理我,然后掏出手机打了个电话,向我做出一个“在这等着”的手势。


不知道过了多久,一个蒙古人模样的女生走了过来,用英文向我们打招呼。她大约是布里亚特人。尽管英文蹩脚,但足够用。她给了我们两张事无巨细的全俄文通关申请表,然后耐心细致地帮我们对车辆驾照行驶证一一填好,盖章。在俄国召唤神龙的必要条件仍然是盖章。然后如刚才一般,乘客单独通关,驾驶员卸车,检查,装车。松懈程度跟我国不相上下。


通关完成是晚上7点43分,天已经黑透了。我们借着从边境飘来的手机信号发了一条朋友圈,微弱的车灯前,公路没有一丝光亮,只有零星的车辆尾灯渐渐消失在远方。


6.在路上

一、俄罗斯
2015.09.16-2015.10.13,共9000公里
路线:赤塔-乌兰乌德-斯柳江卡-奥尔洪岛-利斯特维扬卡-伊尔库兹克-托木斯克-新西伯利亚-叶卡捷琳堡-喀山-莫斯科-圣彼得堡

由于前一日过境的时间远远超出预期,所以当天晚上没能赶到赤塔。在漆黑一片的公路上行驶到凌晨三点的时候,睡意盎然,油箱灯也开始报警,于是在一个颇显破败的加油站停车,然后翻出羽绒睡袋,倒头睡去。第二天六点多,耀眼的阳光撒进车内,我们才看清周围的样貌。在便条纸上写好油号与需要加的升数递给语言交流无能的俄罗斯妹子,加上了油,还送了两瓶水,得了便宜的心态把昨夜的疲惫一扫而光,霎时间振奋起来。

白昼才真的看清路边的风景,是草原与森林交替的变换,只有大风刮过,没有人、没有牛羊,只有偶尔飞速超过我们的几辆车。然后突然坡度高陡了起来,大片青黄杂色的森林出现在两旁。阳光在树木的间隙中迅速地移动,直到脱离树林,一个陡然的下坡再度回到茫茫无际的草原。

尽管是战斗民族,开车要比国内规矩很多多,即使前面的车慢,实线也从不变道,就在后面老老实实的跟着跑;夜间只有领头的车会开远光灯,后面跟跑的都自觉使用近光;对向会车会主动关闭远光; 从不占有紧急车道。在欧洲境内更是如此。在这种氛围下,我驾驶的异常小心很怕违章,毕竟挂了个中国牌照不能丢人...

穿越西伯利亚的公路和铁路并行,时不时相互交错。但总得来说,铁路沿线的风景更好一些。每当和铁路线并行的时候,我们总感叹说,如果此时正有一辆火车经过就好了,正说着就听见火车响亮的鸣笛声。我们几乎同时尖叫起来,“火车”!

分别在乌兰乌德和斯柳江卡住了一天。第三天旁晚时分我们乘船渡过贝加尔湖,登陆奥尔洪岛。这个干燥的岛被世界上最深的湖水环绕着,有一种冲突的奇异美感。在布里亚特人的萨满教信仰中,这座一条河流都没有、路面满是沙石的岛屿是神圣代名词。

远处的两块石头是著名的沙曼岩石。秋日的贝加尔湖有一种性冷淡的风格,在干燥荒芜的奥尔洪岛上,更是显得如此。一切都荒芜了。一切都毫不在乎。冰冷的湖水在阴蓝色的天空映衬下显得更加萧瑟,些许波浪似乎是湖面冻结最后的无谓挣扎。


尽管傍晚的落日是金色的,但随着夜色的浓重,风更加猛烈起来。把稍有的一点温暖吹的荡然无存。

深入奥尔洪岛的路则有一种坑爹的风格(哭)。事实上,这个被比作月球表面的岛屿上压根没有路,只是砂石碎屑经过长期的碾压留下的车辙。而进入岛内的森林,沙子变得更加松软,只有当地经过改装的UAZ可以轻松驾驭。这种前苏联遗留下来的面包车有一张萌萌哒的前脸:

由于登岛的时候是晚上,岛上没有任何灯光,完全看不清路况,连续几次碰到地上突起的石块,爆了一条胎,撞凹了机油箱,但是运气比较好,并没有漏油。为了避免进一步遭到损伤,第二天只得将车停在民宿,搭乘当地的UAZ前往岛内的森林。

下岛后在利斯特维扬卡停留了一天,品尝了从湖里捞出来现烤的鲑鱼,参观贝加尔湖博物馆。之后往伊尔库兹克,购买车胎,并想安装一块底盘装甲。虽然伊尔库兹克是东部相当大的城市,但是明显不适合驾驶mini,更不用说有相关的配件。不过,战斗民族的哥们发扬了牛逼的made in Russia的传统,帮忙从一块钢板切了个底盘装甲出来,焊在了车架上。后来一路多次遇险,都多亏这块钢板保护,才能全身而退。

事实上,俄罗斯高速公路经常每隔一段就出现几十公里的砂石、坑陷路段,很多路不是正在维修,就是到了不得不修的程度。比如上面这种路况,在俄罗斯十分常见。

然而就是在这种路况上,一辆辆已然成精的拉达,在战斗民族的高超的驾驶技术之下,如履平地般风驰电掣地行驶,即便是偶尔从地上弹飞,也毫不在意,扬起的尘土有如拉力赛。

9月25日,到达托木斯克。

尽管契诃夫一点也不爱这座“西伯利亚文化之都”,满是埋怨地称之为“无聊的城市,愚蠢的人民”。但事实上,这是一座充满活力的城市,五分之一居民是大学生,外加大量诗人、艺术家、戏剧导演的定居,文艺气息足够。相比之下,略显尘土飞扬的乌兰乌德、冷雨凄凄与堵车严重的伊尔库兹克,这里阳光明亮、街道整洁、行人年轻活泼。

作为17世纪早期就建立的西伯利亚最早的城市之一,托木斯克随处可见漂亮的老建筑、精致的木质民居小屋和热闹咖啡馆。比如上图的猎人小屋,曾经是历史建筑景点,现在已经成为一座青旅,住在这里感觉回到了几个世纪之前。

战斗民族熊孩子折腾契科夫的雕塑。这座地沟里醉鬼形象的塑像是托木斯克建城400年庆时向说坏话的契诃夫复仇的作品。对面是高级餐厅Slavyansky Bazar(嗯印在各处的缩写就是SB),哪怕是极度讨厌托木斯克的契诃夫,也极其中意这里的食物。红色的老建筑远远就能看见,门口正对着契诃夫的雕塑,在这里可以品尝到熊肉、野猪肉、鹿肉的奇异组合。

10月2日,叶卡捷琳堡,亚欧分界线。

到达叶卡捷琳堡时已经深夜,然而我们找不到预订的青旅(第二天才发现是在居民楼里的家庭旅馆)。当时已经过了凌晨12点,一个金发碧眼的高大俄国人正在遛两条超大的狗,于是我拿地址问了他,运气不错的是,这个名叫Vitaliy的俄国人会讲英文。

经过一番确认后,青旅今晚肯定是住不进去了。不过Vitaliy说,“但也许你们可以住我家”。一个电话后,他表示他妻子要来见见我们。在等待的几分钟里,我们交流了一下从中国开车来到这里的过程和准备穿越亚欧大陆的计划,然后他褐色短发、穿HelloKittyT恤、指间夹着香烟的妻子Jane穿过夜色与寒风登场了,两个人叽里咕噜一番交流,Jane绽出一个大大的微笑,对我们说了第一句话:“Would you like some tea?”

于是,我们就被这对俄国夫妇、两条狗、四只猫“捡”回了家,并在这个狭小且混乱的房子里渡过了快乐的两天两夜。我们把这个故事记录了下来,在这里:叶堡奇幻夜:我们被一对俄国人、2条狗、4只猫捡回了家

离开叶卡捷琳堡前,我们专程前往亚欧分界碑。亚洲与欧洲以乌拉尔山、乌拉尔河和大高加索山脉为分界线。大概人类对于此类人造界限都有种奇怪的迷恋,因此乌拉尔山区有了为数颇多的亚欧之间的分界标记,其中最为有名的是叶卡捷琳堡以西40公里处、为纪念沙皇亚历山大二世的到访而树立的一块纪念碑。这位皇帝还创立了一个有趣的风俗:在亚洲这边喝一杯,再到欧洲那边喝一杯。


除此之外,叶堡当地政府还为外国游客到访方便在城西17公里处、通往莫斯科方向的必经之路旁设立了一座新界碑。虽然外观看起来像一个拙劣的埃菲尔铁塔,但既然标榜为“为方便外国游客设立”,那自然是要造访一番,不可辜负人家一片苦心。


界碑前有一家名为“欧亚”的小店,房顶的招牌上分别在欧洲和亚洲两个单词旁边放置了一只病怏怏的白色公鸡,和一条看起来像是中外混血的恶龙。店里出售咖啡和各种看起来充满中国制造感的纪念品,以及一张假模假样的跨越分界线证书。

10月3日,前往喀山。
极端糟糕的路况再次出现,沙石路车辙路弹坑路泥塘路接连出现,原本平摊的高速公路上突然出现澡盆大的坑洞。一路下来车辆满身泥泞,堪称鞑靼斯坦拉力赛。

作为鞑靼斯坦的首都,喀山本身有着独特的融合文化。“喀山”在鞑靼语中是“锅”的意思,因城市处于洼地,形如铁锅,因此得名。城中的克里姆林宫遗址群,同时包含了欧洲风格的教堂、亚洲的喇嘛庙,以及伊斯兰风格的清真寺。



二、北欧(待更新)


在旅途中给自己找乐子,在每个标志性地点拍一张折腾车的照片。比如推车:我们将飞毯推过了俄罗斯!,或者踢车:如何正确地进出北极圈?答:踢!。我俩也是真够无聊的。


在赫尔辛基碰到特别喜爱《夜上海》唱片店老板,芬兰大爷还给我们推荐了上世纪三四十年代犹太难民在上海的纪录片,点击:我和赫尔辛基的大爷合唱了一首夜上海


在北欧的极圈内的浓雾中,偶遇在高速公路上遛弯的驯鹿,点击:鹿出没,注意!


在拉普兰地区碰到了传说中正在放牧驯鹿的萨米人。如今的萨米人正在使用直升机、越野车和山地摩托放牧。估计萨米人的偶像剧里,暴风雪天气飞直升机跑山地摩托什么的最合适了。直击高大上的直升机放牧请点击:寻找萨米人,欧洲最后的游牧者


驾车误入了穆拉,瑞典达拉木马的制作工厂,想知道木马怎么做的看这里:世界上没有两只相同的达拉木马


探访克里斯钦自由城,这里是曾经的乌托邦,而如今自由的精神被全球最大的大麻交易市场所遮蔽,变成了游客的猎奇场所:克里斯钦自由城,理想尽头非极乐


上半程的终点,是MINI牛津工厂,经过100多天,2万6千多公里,我们真的把MINI开回了它的出生工厂,想看看MINI的出生地请看:当飞毯重返MINI牛津工厂


自然,漫漫长路也免不了各种危险和麻烦,各种糟糕的路况对于底盘过低的MINI是绝对的噩梦,经历了多次陷车,被爱尔兰的大风吹落入芦苇丛,也曾被拖车拉断保险杠。


法国尼斯,遭遇了第一次车窗被砸,车内物品被盗。当时车辆停在街道两旁的停车位,周边停满了大量本地牌照车辆,也有个别其他欧盟国家车辆,我们一辆中国牌照的车显得尤为显眼。我们移走了车内的贵重物品,只留下了一个装着书籍和旅行小纪念品的塑料箱子,以及几个超市购物袋,另外还有一件因为无法折叠而悬挂在座椅背后的的婚纱。被盗当日中午离开车辆,在晚间10点(尼斯日照较长,晚间9点日落)返回车辆,发现车窗被砸,车内婚纱、书籍和纪念品悉数被盗,详细案发经过请参见这里:求助!我们的车在法国真的被打砸抢了!

南欧、巴尔干、中东的返程路线,相比起前半程发达富有、多为人所了解的北欧中欧国家,后半程的国家和地区充满更多惊喜和未知,也伴随着更多的危险和麻烦,这无一不是鼓舞我们继续前行的动力。

路途中的故事远不止这些,有限的资金和时间让我们不得不仔细规划每一天和每一笔钱,一路住青旅和Airbnb让我们结识了更多有趣的人。如果你觉得有趣,或想知道后续的旅程,或也想来一次自驾亚欧的穿越之旅,或想要了解沿途的自然风光或者人文风俗,一探萨米人、维京人、斯拉夫人、波斯人等等等等的生活究竟,欢迎关注我们的公众号:2Lunatics,两个疯子一辆MINI的亚欧穿越之旅

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